新加坡地铁又叫大众捷运系统 （Mass Rapid Transport，简称MRT）开通于1987年，位于新加坡，是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公里的标准轨距线路。服务从早上5点30起到凌晨1点结束，班次约1到5分钟一次。该系统分5条路线，东西线（绿线）、南北线（红线）、东北线（紫线）、环线（橘黄）、滨海市区线（蓝线）互相联系各个角落，并且通往数个观光胜地，公众只有要查看站名记住其颜色及号码即可使用。新加坡的铁路交通主要以地铁为主。

新加坡地铁名称介绍

新加坡地铁是继马尼拉轻轨运输系统之后，东南亚地区第二个兴建的地铁系统。自1987年开通以来，新加坡地铁已经发展成有5条路线（包括机场地铁支线）的地铁系统。地铁最早的线路于1987年通车，位于杨厝港和大巴窑之间。为全国接近一半的人口（约222.4万人）服务。

新加坡地铁目前有113个车站，8个转车站，148.9公里的标准轨距线路。地铁由陆路交通管理局负责建造，并为盈利公SMRTCORPORATION LTD（ 新加坡地下铁公司）和SBS TRANSIT（新捷运）提供特许经营权。这两家公司同时也经营巴士和的士业务，以保证各种公共交通服务的有效结合。新加坡地铁也与政府组屋区里的轻轨系统相连接。服务从早上5点30起到凌晨1点结束，班次约3-8分钟一次，节假日服务时间通常会延长。

5条地铁路线包括：南北线（红线）从滨海南码头通往裕廊东，东西线（绿线）从巴西立前往西部的裕群，而支线：丹拿美拉经过博览站与樟宜机场之间。东北线（紫线）连接港湾至东北部的榜鹅，环线（橘黄线）从港湾通往多美歌和滨海湾，滨海市区线（蓝线）。在每个地铁车站里都有标示明显的线路图和使用说明，还有功能强大的自动售票机，公众只有要查看站名记住其颜色及号码即可使用。

新加坡乓地铁是轨道运输标竿联盟（NOVA）的成员之一。

新加坡地铁车站设施

新加坡地铁车站不是建在地下站台里就是建在高架站台上。唯有碧山地铁站是建在地面上的。多数地下车站都深入地下，相当坚固，可以用于防空。

在地铁站和地铁线上都有手机服务。地下站台和地铁车厢都安装了冷气（空调）。每个车站都有至少4台售票机（GTM)，一个乘客服务中心。车站也有电视屏幕显示列车服务信息。所有车站都有厕所和公用电话，不过有些厕所是设在地面层（不在站台上）。有些车站，特别是主要车站还拥有各类服务，如零售商店，超级市场，便利店（7-ELEVEN,CHEERS)，自动提款机，自动服务亭等等。接送乘客的自动扶梯的速度为每秒0.75米，比一般的自动扶梯速度快50%。

东西线和南北线的旧车站刚开始并无专为残疾人士使用地铁而设的设备，如电梯、斜坡、地板盲文点字，供残疾人出入检票口等等。新加坡当局曾经建议残疾人士尽量避免在高峰时间使用地铁。但是地铁系统已逐步安装供残疾人士使用的设备以服务老年人和残疾人士，大大改善了老年于残疾乘客的旅途质量。截止2007年2月27日，除波那维斯达站外，其他所有地铁站都已做到无障碍通行，方便老年人和残疾人士使用。

有鉴于经营地铁的公司是以盈利为性质，车票的价格都被调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费，并售卖充值车票（现行车票为EZ-LINK卡，使用范围广）予乘客。以行程距离为基准的车费计算有异于其他、诸如伦敦的地铁系统。所有付费系统由 TRANSITLINK 公司统一经营，乘客只需通过付费门、车费便会自动被计算及扣除，因此转换路线十分方便。此外，使用单程车票的乘客也可以于途中决定延长行程，在到达目的车站时支付差额。

车站被划分为已付费、未付费二区，乘客需通过付费门才能进入已付费区。付费门的电子系统为连接区域网络型，可于乘客途中读取、更新电子车票内晶片的资料。乘客可利用自动售票机购买单程车票或为再使用车票加额。绿色的单程车票只限于购买当天使用，并须在预计旅程时间的额外三十分钟内抵达目的地并扣除款项。再使用车票可重复使用至卡上所标明的截止日期，且需维持一定数额的款项。

2013年3月1日，新加坡的绿色地铁单程普通车票全面被淘汰，由可循环使用六次的纸质车票取代。新款的普通车票（Standard Ticket）能在30天内使用六次，1角押金在第三次乘搭地铁或轻轨列车时退还，自动用来抵销车费，搭乘第六次时还能获得额外1角折扣。

虽说经营地铁的公司是以盈利为性质，车费的定价还需呈交并通过公共交通委员会的核准。车费的定价一般以巴士行程的定价为考量，以保持合理、且鼓励更多人舍巴士而以地铁代之。然而，过去数年的车费涨价已引起人们的关注。人们亦对新捷运经营的东北线车费稍高颇有微词，而新捷运则以全地下地铁的营运费用较高及乘客数量较少作为车费稍高的理由。

新加坡地铁地铁路线

东西线

东西线（绿线 EAST-WEST LINE）是由SMRT地铁有限公司（SMRT TRAINS LTD）营运的路线，共35个车站，由巴西立（PASIR RIS）至大士连路(Tuas link)，并于丹那美拉（TANAH MERAH）设机场铁路支线，经过博览站（EXPO）往来于樟宜机场站（CHANGI AIRPORT）。东西线于政府大厦站（CITY HALL）、莱佛士坊站（RAFFLES PLACE）及裕廊东站（JURONG EAST）接驳南北线，于欧南园站（OUTRAM PARK）接驳东北线，并于巴耶利峇（PAYA LEBAR）和波那维斯达（BUONA VISTA）接驳环线。东西线列车需由驾驶员操作。

南北线

南北线（（红线 NORTH-SOUTH LINE）是由SMRT地铁有限公司(SMRT TRAINS LTD)营运的路线，共26个车站，全长约45.3公里，由裕廊东（JURONG EAST） 至 滨海南码头（MARINA SOUTH PIER） 经兀兰（WOODLANDS）、宏茂桥 (ANG MO KIO) 及乌节 (ORCHARD)。南北线于政府大厦 (CITY HALL)、莱佛士坊 (RAFFLES PLACE) 及裕廊东 (JURONG EAST) 接驳东西线，于多美歌(DHOBY GHAUT) 接驳东北线，于碧山（BISHAN）换乘环线。另在蔡厝港站 (CHOA CHU KANG) 接驳武吉班让 (BUKIT PANJANG) 轻轨系统。南北线列车需由驾驶员操作。

2014年11月23日，南北地铁线往南新增的滨海南码头站启用，方便公众和外国游客搭地铁往来滨海湾游轮中心，乘搭渡轮前往龟屿岛进香的公众也能使用这个新地铁站直达滨海南码头。该站距离滨海湾游轮中心约600公尺，可方便公众搭地铁往来游轮中心。这个地段日后也将发展为滨海湾新市区。

东北线

东北线（紫线 NORTH-EAST LINE）为新捷运 (SBS TRANSIT) 营运的路线，共16个车站，由港湾 (HARBOURFRONT) 至榜鹅 (PUNGGOL)，途经牛车水（唐人街）（CHINATOWN）、小印度（LITTLE INDIA）民族区，为无人驾驶的重型地铁路线。东北线于港湾(HARBOURFRONT)接驳环线，于欧南园 (OUTRAM PARK) 接驳东西线，于多美歌 (DHOBY GHAUT) 接驳南北线，于实龙岗（SERANGOON）、多美歌（DHOBY GHAUT）转换环线。另在盛港站 (SENGKANG) 及榜鹅站 (PUNGGOL) 接驳新捷运营运的区域无人驾驶轻轨系统。东北线使用无人驾驶列车。

环线

环线（橘黄线 CIRCLE LINE）是由SMRT地铁有限公司 (SMRT TRAINS LTD) 营运的路线，共31个车站，于2012年1月14日全线通车，途经多美歌（DHOBY GHAUT）、滨海艺术中心（ESPLANADE）、宝门廊（PROMENADE）、新加坡体育场（STADIUM）、巴耶利峇（PAYA LEBAR，接驳东西线）、实龙岗（SERAGOON，接驳东北线）、碧山（BISHAN，接驳南北线）、植物园（BOTANIC GARDENS）、荷兰村（HOLLAND VILLAGE）、波那维斯达（BUONA VISTA，接驳东西线）、虎豹别墅（HAW PAR VILLA）、拉柏多公园（LABRADOR PARK）、港湾（HARBOURFRONT，接驳东北线）、滨海湾（MARINA BAY，接驳南北线）等站。环线使用无人驾驶列车。

滨海市区线

滨海市区线 (DOWNTOWN LINE) 是新加坡的第5条地铁路线，将由新捷运 (SBS TRANSIT) 营运，共34个车站，其中11个换乘站，全长约40公里。工程将会分三个阶段兴建，预计分别在2013年、2015年及2017年落成通车。与东北线和环线一样，市区线亦是全线无人驾驶的地铁路线，同时也是一条全线均建于地底的地铁路线。市区线将为武吉知马地区和东部地区的乘客服务，使乘客可以迅速前往新市区。在地铁路线图上以蓝色标示。

2007年4月27日陆交局宣布了本线转换站的列表，其中包括武吉班让，植物园，纽顿，小印度，武吉士，麦波申，淡滨尼和博览。市区线将采用3节车厢的无人驾驶列车，每天乘客人数估计约50万人次。

需要指出的是，市区线第一阶段过去曾一度被称为地铁环线的“市区延长线”。 市区线的建造计划重组了原定的几条通往滨海湾的地铁路线，同时为目 前与东西线相平行而又无法使用东西线的走廊地区提供地铁服务。2005年7月14日，当局宣布了环线的“市区延长线”计划，市区延长线长3.4公里，5个车站。并计划2007年开始修建。在随后的报道和“新加坡蓝图2001”中，当局暗示会修建沿武吉知马走廊直到武吉班让的地铁线，以及修建在一条东海岸地区的环线。陆交局之后将这两条地铁线称为武吉知马线和东区线。并计划定于在10到15年内完工。

2007年2月15日财政部第二部长尚达曼（THARMAN SHANMUGARATNAM）宣布当地铁环线在2010年建成后，就将立刻开始修建120亿元通往武吉班让的市区线部分。2007年4月27日，市区延长线，武吉知马线和东区线的北半部被结合在一起成为一条40公里长的单一地铁线，即滨海市区线。市区延长线，武吉知马线和原东区线北半部被改称为市区线的第1，2，和3阶段。第一阶段的工程也包括修建从宝龙坊（PROMENADE）到武吉士的新段落。并在武吉士站与第2阶段的地铁相连接。而第3阶段的线路将以博览站为终端。有关原东区线的南半部，详见东区线。

汤申漏线（建造中）

2008年1月25日，交通部长林双吉宣布将修建汤申线。汤申线全长30公里，共设22站，其中包括6个转换站，在线路图上暂以棕色表示。汤申线北起兀兰北，途径美华、新民、汤申等地区，终于滨海南花园。与现有的无人驾驶地铁线路均不同，汤申线预计将使用四节编组无人驾驶列车。汤申线将分三段开放，计划于2021年全线贯通。

东区线（规划中）

2008年1月25日，交通部长林双吉宣布将修建东区线（EAST REGION LINE）。东区线全长21公里，有12个车站。相当于原来规划中的东区线的南半部分线路。东区线的北半部分线路已成为市区线的一部分（见市区线）。计划中的东区线从滨海湾往东部的丹戎禺（TANJONG RHU）、经马林百列（MARINE PARADE）、实乞纳（SIGLAP）、勿洛南（BEDOK SOUTH）和东海岸上段（UPPER EAST COAST），以樟宜为终点。路线大致在目 前的东西线南面，与东西线几乎平行。具体站名和车站位置尚未宣布。初步定于2020建成。

大士延长线（已通车）

2008年1月25日，交通部长林双吉宣布东西线上正在修建的文礼延长线将进一步延长到大士工业区。目前已大士延长线已通车，大士延长线有4站分别是卡尔圈、大士弯、大士西路、大士连路。

跨岛线（规划中）

2013年1月17日，交通部长吕德耀宣布将修建跨岛线，称其为2013年陆交局宏图中的一部分。 跨岛线预计在2030年建成，总长为50公里，衔接金文泰（CLEMENTI）、第六道（SIXTH AVENUE）、新明（SIN MING）、宏茂桥（ANG MO KIO）、榜鹅（PUNGGOL）和巴西立（PASIR RIS），作为连接新加坡西部、中部和东北部地区的东西向主干线和当 前东西线的辅线，极大地缓解当前线路的拥挤客流。